Otorgando el sello de calidad y seguridad a los tranvías de Alstom en Dresde

Los Servicios de Transporte de Dresde (DVB) han puesto en marcha un plan de expansión de transporte público para dar cabida al gran número de usuarios frecuentes. Para cumplirlo, han encargado el diseño, la ingeniería y la fabricación de 21 vehículos unidireccionales y nueve bidireccionales a Bombardier Transportation. El fabricante ferroviario canadiense adquirido por Alstom en 2021.

Estos tranvías transportarán a cientos de miles de pasajeros y su funcionalidad, seguridad y calidad son indispensables. Por ello, nuestro equipo de Applus+ Laboratories se ha encargado de que el nuevo tranvía NGT DX DD de Dresde pueda cumplir con las normas EN 12663-1 y VVD 152, en las que se establecen los requisitos estructurales para carrocerías de vehículos ferroviarios.   

El cliente 

Servicios de transporte de Dresde (DVB). Es la columna vertebral del transporte público en Dresde. Esta entidad municipal de transporte cuenta con una extensa red ferroviaria de 213 kilómetros, doce líneas de tranvía y 27 líneas de autobús urbano. Sólo en 2020 transportó una media de 115,7 millones de pasajeros, y es probable que esta cifra aumente. 

Alstom es uno de los líderes a nivel mundial en el sector del transporte. Tiene una amplia experiencia en la fabricación de vehículos para diversos ecosistemas de transporte urbano, incluidos trenes de alta velocidad, metros y tranvías. Su sede central se encuentra en Francia, pero también cuenta con una presencia considerable en Alemania, por ejemplo, en Bautzen (Sajonia), donde se fabrican los vehículos tranvía NGT DX DD. 

El reto  

La realización de las pruebas de la carrocería del último tranvía NGT DX de DBV planteaba retos tanto técnicos como organizativos debido a la compleja estructura del vehículo y los plazos ajustados. 

El tranvía tiene cinco módulos de carrocería: dos módulos extremos, un módulo central corto con un chasis y un módulo sedán de flotación libre entre cada uno de los módulos de carrocería extremos y el módulo central. Cada uno de estos módulos ha tenido que pasar por una serie de pruebas de resistencia estática.

En conjunto, el proceso de ensayos ha implicado: 

• El diseño computacional de los cuerpos del carro    
• Ensayos experimentales de resistencia     
• Recorridos de medición en la vía.  

Otros dos aspectos cruciales que se tuvieron que tener en cuenta fueron la capacidad del espacio de ensayos y la realización de representaciones exactas del módulo. El vehículo tranvía mide 43,40 metros de largo y 2,65 metros de ancho. Además, el módulo del coche está conectado con un complejo sistema de articulaciones, el cuál debía reproducirse con éxito durante los ensayos. 

Afortunadamente, para nuestro equipo de Applus+ Laboratories, cada nuevo reto es una nueva oportunidad de superar expectativas. 

La solución

Nuestro equipo de Applus+ IMA pudo llevar a cabo un alcance de 53 casos de carga en menos de diez días. Los resultados han sido positivos, demostrando que estos vehículos ferroviarios podían soportar deformaciones permanentes en la estructura de la carrocería y que las tensiones en las zonas críticas de la carrocería podrían volver a su valor inicial después de retirar la carga.  

Cumpliendo con las normas EN 12663-1 y VDV 152, el nuevo tranvía ha resistido:    

• Diferentes condiciones de carga, incluidas algunas específicas como "carga útil extraordinaria", con un recargo por impacto del 30%.   
• Al menos 150 kN de tracción en el acoplamiento y 200 kN de compresión en la conexión de los elementos de absorción de impactos.   
• Elevación y descarrilamiento, que suelen acompañar a la torsión de la estructura de la caja. El vehículo podría soportar torsiones de 10 mm sin sufrir daños.  

Tras dos años de desarrollo, ensayos y certificación, el nuevo tranvía NGT DX DD para Dresde ha pasado a la fase final de puesta en servicio en octubre de 2021 y, ¡estamos impacientes por verlo plenamente operativo este 2023! 

Contamos con una extensa trayectoria ayudando a fabricantes y proveedores del sector ferroviario mediante la validación de sus productos y prototipos. Formar parte del plan de expansión del tranvía de Dresde liderando los ensayos estructurales de carrocería ha sido un gran logro. Pero solo se pudo llevar a cabo gracias a nuestro amplio abanico de acreditaciones, experiencia interdisciplinar e instalaciones de vanguardia.

*Un agradecimiento a Thorsten Voigt, Thoralf Grafe y Toni Ehrig, autores del artículo original publicado en la edición de septiembre 2022 de la revista Eisenbahningenieur