Proyecto FASTER-H2

Fecha de inicio: 2023 

Fecha fin: 2026 

Participantes. El coordinador de FASTER-H2 es Airbus Operations GMBH como coordinador del proyecto y cuenta con múltiples socios: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V., Aernnova Aerospace S.A.U., Aernnova Engineering Division SAU, Aernnova Composites SA, Alestis Aerospace, S.L., CirComp GmbH, esploro projects GmbH, Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der Angewandten Forschung e.V., Fundación Centro de Tecnologías Aeronáuticas, Fundación GAIKER, Fundación para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de los Materiales Compuestos, Honeywell International SRO, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, IRT Antoine de Saint Exupéry, LGAI Technological Center S.A., Office national d'études et de recherches aérospatiales, OPTICS11 BV, Stichting Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum, Technische Universitaet Braunschweig, Technische Universiteit Delft, Airbus Operations SL,  C.I.R.A. Centro Italiano Ricerche Aerospaziali ScpA, Sogeclair Aerospace Sociedad Anonima, Universidad Carlos III de Madrid, Technische Universität Hamburg, EconCore N.V., Danmarks Tekniske Universitet, Airbus Operations SAS, ACITURRI Engineering SL, LEONARDO S.p.A., BoostAeroSpace, Panepistimio Patron, Airbus Atlantic, EoF. 

Financiación:  Tras la fase de evaluación de propuestas, “Clean Aviation Joint Undertaking”, la iniciativa público-privada cofundada por la Unión Europea y referente para el desarrollo de nuevas tecnologías aeronáuticas disruptivas, ha aprobado el proyecto FASTER-H2, financiado con aproximadamente 25 millones de euros.   

El programa Clean Aviation destinará en esta primera convocatoria casi 728 millones de euros al desarrollo de 20 proyectos. Estos están liderados por empresas europeas de referencia como Rolls Royce, Airbus Operations o Safran, y también por firmas españolas, como Airbus Defence and Space y Aciturri. 

Contexto 

Para conseguir que un vuelo sea neutro desde el punto de vista climático, es clave que los aviones de corto y medio alcance usen tecnologías de propulsión ultraeficientes: basadas en la energía térmica y que utilicen combustibles sostenibles, como el hidrogeno. 

Además, para garantizar la neutralidad climática, también es esencial integrar en la estructura completa del avión los depósitos de combustible y el sistema de distribución, y el uso de materiales sostenibles para el fuselaje y el empenaje. 

Así pues, las propiedades específicas del hidrógeno (usado como combustible sostenible) obligan a reconsiderar las configuraciones típicas de los aviones y a desarrollar la distribución del hidrógeno en condiciones operativas realistas y seguras. 

El proyecto FASTER-H2 forma parte de Clean Aviation, un programa de desarrollo aeronáutico financiado y promovido por la UE, dentro del marco de investigación e innovación, Horizonte Europa. En concreto, FASTER-H2 nace para desarrollar la parte trasera de un fuselaje para el nuevo avión de medio alcance (tipo A320) que será compatible con hidrógeno.  

Objetivos 

El proyecto FASTER-H2 validará, preseleccionará, madurará y demostrará tecnologías clave que permitirán la integración arquitectónica de un fuselaje ultraeficiente para aviones de corto y medio alcance (SMR) que utilizarán hidrogeno como combustible.  

Gracias a estas avanzadas tecnologías se podrán reducir los residuos que se generan en la producción de un avión y mejorar el aprovechamiento de materiales y energía. 

Nuestra intervención 

Como laboratorio de ensayos, desde Applus+ Laboratories apoyamos a los socios de FASTER-H2 en la validación física de las soluciones de integración de tanques de hidrogeno en el fuselaje. Por ejemplo, en nuestros laboratorios de estructuras se ensayarán los sistemas de anclaje del tanque que contiene el hidrogeno con el fuselaje del avión. También se validarán estructuras basadas en biomateriales y se compararán con la capacidad mecánica de piezas en servicio. 

Así mismo, Applus+ será responsable de evaluar la resistencia y reacción al fuego de diferentes materiales cuando la llama es de hidrógeno.  

Además, Applus+ aportará sus medios experimentales y sus capacidades de ingeniería que permitirán desarrollar nuevos bancos de ensayo adaptados a estas condiciones específicas y a las nuevas estructuras avanzadas. 

Sobre Clean Aviation  

Clean Aviation Joint Undertaking es el principal programa de investigación e innovación de la Unión Europea para transformar la aviación hacia un futuro sostenible y neutro para el clima.   

Clean Aviation Joint Undertaking allanará el camino hacia la ambición de la UE de neutralidad climática para 2050. Lo hará reuniendo a los mejores talentos y capacidades de los sectores público y privado, desarrollando tecnologías de vanguardia y poniéndolas a disposición de un salto transformador en el rendimiento de las aeronaves en la década de 2030.  

Ejerce como centro neurálgico de nuevas ideas e innovaciones audaces: actuando en el centro de un ecosistema amplio y diverso de agentes de toda Europa, que van desde la comunidad aeronáutica, las PYME pioneras, los centros de investigación y el mundo académico.  

Como asociación público-privada europea, Clean Aviation lleva la ciencia aeronáutica más allá de los límites de la imaginación mediante la creación de nuevas tecnologías que reducirán significativamente el impacto de la aviación en el planeta, permitiendo a las generaciones futuras disfrutar de los beneficios sociales y económicos del transporte aéreo en el futuro.  

El proyecto cuenta con el apoyo de Clean Aviation Joint Undertaking y sus miembros. Está financiado por la Unión Europea, en virtud del Acuerdo de subvención nº 101102003. No obstante, las opiniones y puntos de vista expresados son exclusivamente los del autor o autores y no reflejan necesariamente los de la Unión Europea o la Empresa Común Clean Aviation. Ni la Unión Europea ni la Empresa Común Clean Aviation pueden ser consideradas responsables de las mismas.